Lo que siente manejando
Sin fuerza, no jala
La geometría se quedó abierta
Los álabes no cierran, el turbo nunca alcanza presión y la unidad se siente muerta desde bajas revoluciones.
Descarga gratuita para talleres
Checklist VGT:se manda o se queda
Cuatro pasos para saber si el turbo de geometría variable realmente está dañado — o si el problema es el cable, el actuador o la calibración. El mismo procedimiento que usamos en el taller, en una hoja que puedes imprimir y llenar junto a la unidad.
- 3 páginas imprimibles con campos para unidad, motor y firma
- Sin registro, sin correo — descarga directa
- Te dice dónde parar: cada paso puede cerrar el diagnóstico
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Revisión de la geometría (VGT)
Cuatro pasos para saber si el turbo se manda o se queda
Turbo Performance y Refacciones · San Nicolás de los Garza, NL
- 1Revisa el cable del actuador
- 2Calibra con la computadora
- 3Muévela con la mano
- 4Pruébala caliente
Resultado
☐ Se manda☐ Se queda
Los tres síntomas que llegan al taller
Si el cliente te describe alguno de estos tres, la geometría es sospechosa. Los tres se confirman en el paso 3 del checklist — con la mano, no con el escáner.
Lo que siente manejando
Se pasa de boost
La geometría se quedó cerrada
No abre para liberar presión. Además de perder control del boost, castiga el motor y puede tirar código de sobrepresión.
Lo que siente manejando
El freno de motor no pega
La geometría no está cerrando
Es el síntoma que más se ignora y el más delator: si el freno de motor perdió mordida, la geometría ya no está haciendo su trabajo.
Los 4 pasos, en orden
Hazlos en orden y párate donde te diga. Cada paso te puede dar la respuesta: si un paso ya te dijo qué hacer, ahí le paras — no necesitas seguir con los demás.
1
Revisa el cable del actuador
Con el motor apagado
| Qué encuentras | Qué significa |
|---|---|
| Conector limpio y bien puesto | Sigue al paso 2 |
| Pines verdes, sucios o flojos | Arregla el cable. No es el turbo |
| Cable pelado, quemado o rozado | Arregla el cable. No es el turbo |
Un cable malo hace que todo lo demás salga mal. Por eso va primero: si empiezas por la computadora con un cable roto, vas a condenar un turbo sano.
2
Calibra con la computadora
Son dos pruebas y cada una dice algo distinto
| Qué encuentras | Qué significa |
|---|---|
| Prueba 1 — Actuador FUERA del turbo, no pasa | Es el actuador. Cámbialo. No mandes el turbo |
| Prueba 2 — Actuador YA PUESTO en el turbo, no pasa | Es el turbo. Mándalo a TPR |
| Pasa las dos pruebas | Sigue al paso 3. Todavía no está descartado |
La misma calibración da dos veredictos diferentes según dónde esté montado el actuador. Confundir estas dos pruebas es el error más caro del diagnóstico.
3
Muévela con la mano
Quita el actuador y mueve la geometría tú mismo
| Qué encuentras | Qué significa |
|---|---|
| Suave de un extremo al otro | Está bien |
| Llega bien a los dos topes | Está bien |
| Suave en las orillas, dura a medio camino | Mándalo a TPR |
| Se atora y se suelta de golpe | Mándalo a TPR |
| No llega hasta el tope | Mándalo a TPR |
| Se queda donde la dejaste | Mándalo a TPR |
| Rechina o suena a arena | Mándalo a TPR |
Este es el paso más importante. La computadora puede aprobar un turbo que se siente duro a la mitad del recorrido. Tu mano lo agarra; la computadora no.
4
Pruébala caliente
Deja calentar el motor y repite la prueba de la computadora
| Qué encuentras | Qué significa |
|---|---|
| Se porta igual que en frío | Está bien |
| En frío pasa, en caliente falla | Mándalo a TPR |
| El código sale solo cuando ya calentó | Mándalo a TPR |
El metal caliente crece y aprieta la geometría. Por eso hay turbos que en frío parecen sanos y en caliente tiran el código.
Para acabar pronto
Se manda
Cualquier cosa que hayas marcado en el paso 3 o en el paso 4. También si falla la prueba 2 del paso 2 — el actuador calibra solo, pero no montado en el turbo.
No se manda
Si el problema es el cable (paso 1). También si falla la prueba 1 del paso 2: ese es el actuador, no el turbo. Cámbialo y te ahorras el flete.
Si el checklist te dio «se manda», mándanos fotos y un video corto moviendo la geometría. El pre-diagnóstico por WhatsApp es gratis y te decimos qué esperar antes de que pagues flete.
Qué pasa cuando lo mandas
42 pasos. Cada turbo. Sin excepciones.
Si el checklist te dio «se manda», esto es lo que le hacemos: desarmado total, inspección pieza por pieza, rectificación, balanceo y calibración de la geometría en el Turbo Tester. Nada sale del taller sin pasar las 10 pruebas.
Quién hizo este checklist
No es teoría de manual. Es el criterio que aplicamos todos los días en el taller de San Nicolás de los Garza, destilado en una hoja para que cualquier mecánico pueda tomar la misma decisión sin desarmar de más.
45,000+
Turbos reparados
En la carrera del Director General Marco Tamez
✓
Personal Certificado
Director certificado por Garrett y Holset — máximo nivel técnico
10
Pruebas de calidad
Cada turbo pasa 10 pruebas rigurosas antes de entrega
30+
Años de experiencia
Experiencia acumulada en turbocargadores
Turbo Tester BIG DUO — la más equipada en el norte de México. Ahí es donde confirmamos lo que tu mano detectó: calibramos la geometría bajo condiciones reales de presión y temperatura, no solo con el escáner conectado.
¿Ya confirmaste que se manda? Conoce el servicio VGT y el proceso de reparación de turbos. Si el turbo ya no tiene reparación, revisa nuestro catálogo de turbos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el checklist?
Nada. La descarga es gratuita y no pedimos correo ni registro. Es una hoja de trabajo que puedes imprimir y llenar en el taller: tiene campos para unidad, motor, quién revisó, fecha, anotaciones y firma.
¿Tengo que hacer los 4 pasos siempre?
No. Los pasos van en orden y te paras donde te diga. Cada paso te puede dar la respuesta: si el paso 1 detecta un cable quemado, ahí terminas — el problema no es el turbo. Solo sigues avanzando mientras el paso anterior no haya concluido nada.
La computadora aprobó el turbo pero sigue fallando. ¿Qué hago?
Hazle el paso 3. La calibración electrónica puede dar por bueno un turbo cuya geometría se siente dura a media carrera, porque el actuador tiene fuerza suficiente para vencer esa resistencia en el banco pero no bajo carga real. Mover la geometría con la mano es lo único que detecta ese punto duro. También revisa el paso 4: hay turbos que solo fallan en caliente.
¿Cómo sé si el problema es el actuador y no el turbo?
Es la diferencia entre las dos pruebas del paso 2. Si la calibración falla con el actuador FUERA del turbo, el actuador está malo y basta con cambiarlo. Si el actuador calibra bien solo pero falla YA MONTADO en el turbo, entonces la geometría está resistiendo: el turbo se manda.
¿Hacen pre-diagnóstico antes de que mande el turbo?
Sí, y es gratis. Mándanos por WhatsApp fotos del turbo, del número de parte y un video corto moviendo la geometría con la mano. Con eso te orientamos sin costo ni compromiso antes de que gastes en flete.
¿Reciben turbos de fuera de Monterrey?
Sí. Trabajamos con envíos nacionales. Muchos talleres del interior nos mandan la unidad después de aplicar este mismo checklist, precisamente para no pagar flete de un turbo que estaba sano.
¿Qué garantía tienen las reparaciones?
Las reparaciones llevan 3 meses de garantía, los cartuchos y turbos nuevos 1 año, y los remanufacturados 6 meses. Cada turbo pasa 10 pruebas de calidad antes de salir del taller.
Descárgalo, aplícalo y decide con datos
Imprímelo, llénalo junto a la unidad y guarda la hoja firmada en la orden. Si el veredicto es «se manda», estamos a un mensaje de distancia — y el pre-diagnóstico no te cuesta nada.
+52 (81) 2526 6256Av. Adolfo Ruiz Cortines Pte 120, Industrias del Vidrio, San Nicolás de los Garza, NL 66490Lun–Vie 8:30–17:30, Sáb 9:00–13:30